“由于歷史原因，深圳公交票價(jià)水平相對(duì)較高。明年或更晚一點(diǎn)，我們將繼續(xù)降低票價(jià)。今年開(kāi)始做前期準(zhǔn)備。”張思平昨天在談今年公交工作時(shí)，出人意料地談到再降票價(jià)問(wèn)題。
張思平說(shuō)，深圳公交一開(kāi)始就是借鑒香港高票價(jià)、給投資者合理回報(bào)這樣的體制，所以盡管前年實(shí)行降價(jià)，但票價(jià)比國(guó)內(nèi)許多城市仍然要高。而今年深圳公交專營(yíng)改革已全面完成，承包線路已取消，經(jīng)過(guò)一年的規(guī)范，明年應(yīng)該具備再降票價(jià)的條件。
去年，我市通過(guò)深圳通打折等手段，全年公交優(yōu)惠７億元。張思平表示，拿出財(cái)政收入的很小一部分補(bǔ)貼給市民，有利于社會(huì)公平，也有利于促進(jìn)公交的發(fā)展。
今年，市政府有關(guān)部門(mén)將以“立軍令狀、啟動(dòng)問(wèn)責(zé)制”方式，全面提高公交服務(wù)水平。
一是下決心整治特區(qū)內(nèi)高峰時(shí)期擁堵嚴(yán)重的區(qū)域。梅林關(guān)、南頭關(guān)、布吉、華強(qiáng)北等區(qū)域高峰時(shí)期公交擁堵問(wèn)題，市交委正在提出系統(tǒng)解決方案，包括購(gòu)買更多大型車輛、進(jìn)行合理調(diào)度等。
二是進(jìn)一步提高特區(qū)外公交覆蓋率。特區(qū)外過(guò)去大多是承包線路，不賺錢的偏遠(yuǎn)地段不開(kāi)線，而干線上的公交線路又大量重復(fù)。今年交通部門(mén)決定在特區(qū)外至少開(kāi)設(shè)１００條支線巴士，打通社區(qū)、屋村、工廠之間的微循環(huán)。這對(duì)打擊特區(qū)外非法營(yíng)運(yùn)、彌補(bǔ)部分片區(qū)“綠的”不足有很大作用。
三是立軍令狀，讓特區(qū)外兩大專營(yíng)公司的公交服務(wù)與管理在幾年內(nèi)達(dá)到巴士集團(tuán)水平。張思平說(shuō)：“２０１０年特區(qū)外公交服務(wù)沒(méi)有大幅改善的話，要調(diào)整兩個(gè)公司領(lǐng)導(dǎo)班子。２０１１年還沒(méi)有明顯提高的話，要收回兩大公司區(qū)政府所持有的股權(quán)。如果再過(guò)一年，２０１２年仍然不能讓公眾滿意，我們將依法取消企業(yè)的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，另選公交企業(yè)來(lái)承擔(dān)。”(潘未末)
